MəZmun

• Addımlamaq
• Metod 2-dən 1: Alovlanma bobininin qığılcım testi ilə sınanması
• Metod 2-dən 2: Alovlanma bobini müqavimətini ölçərək sınayın
• Göstərişlər
• Ehtiyaclar

Ateşleme bobini və ya ateşleme bobini, bir avtomobilin alovlanma sisteminin vacib bir hissəsidir. Ateşleme bobini bujilərə elektrik verir. Bəlkə avtomobil işə düşmürsə, avtomobil düzgün işləmirsə və ya mühərrik tez-tez sıradan çıxırsa alovlanma bobinində bir səhv var. Xoşbəxtlikdən, alovlanma bobininin düzgün işlədiyini yoxlamaq çox asandır. Nəticələrə əsasən, maşını qaraja aparmalı olub-olmadığını müəyyən edə bilərsiniz.

Addımlamaq

Metod 2-dən 1: Alovlanma bobininin qığılcım testi ilə sınanması

1. Mühərriki söndürün və başlığı açın. Dayanacaq əyləcini vurun və mühərriki söndürün. Başlığı açın və alovlanma bobini axtarın. Dəqiq yer avtomobildən maşına dəyişir, ancaq ümumiyyətlə mühərrik bölməsinin arxasında və ya distribyutorun başlığının altında alovlanma bobini tapacaqsınız. Distribyutoru olmayan avtomobillərdə buji birbaşa alovlanma bobinə bağlıdır.
   • Ateşleme bobini tapmaq üçün yaxşı bir yol, bujiyə yol verməyən distribyutorun telini izləməkdir.
   • Öz təhlükəsizliyiniz üçün qoruyucu eynək və əlcək geyin və şokdan qorunmaq üçün yalnız izolyasiya edilmiş alətlərdən istifadə edin.
2. Buji telini bujidən çıxarın. Normalda kabellər distribyutordan fərqli bujilərə qədər uzanır.
3. Buji açarı ilə bujini çıxarın. Buji telini çıxardıqdan sonra bujini çıxara bilərsiniz. Bu ən yaxşı şəkildə xüsusi bir buji açarı ilə edilir.
   • Mühərrikiniz uzun müddətdir işləyirsə, müxtəlif komponentlər çox isti olacaq. Əgər belədirsə, işə başlamazdan əvvəl mühərriki 5-10 dəqiqə sərinləyin.
   • Vaxtınıza qənaət etmək və bujinin zədələnməməsi üçün əvəzinə buji sınayıcısından istifadə etməyi düşünün. Bujini telə qaytarmaq əvəzinə, buji sınayıcısını telə əlavə edin. Kelepçeyi torpaqlayın. Dostunuzdan mühərriki işə salmasını və test cihazının ağzında qığılcımlar olmasına baxın.
   • Buji testerini istifadə etmək həm də yanma kameranızı çirkləndirməməyiniz deməkdir.
4. Buji qapağından istifadə edərək buji çıxarın. Buji telini çıxardıqdan sonra bujinin özünü çıxarın. Bu, buji qapağı adlanan ixtisaslaşmış bir yuva açarı ilə ən asandır.
   • Bundan sonra bujinin çıxarılması ilə yaradılan çuxura heç bir şeyin düşmədiyinə əmin olun. Silindr başındakı çuxura bir şey düşərsə, mühərriki ciddi şəkildə zədələyə bilər və içərisinə düşmüş bir şey əldə etmək çox çətindir. Buna görə heç bir şeyin düşmədiyindən əmin olun.
   • Kirin yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını almaq üçün boşluğu təmiz bir parça və ya dəsmal ilə örtün.
5. Bujini buji telinə yenidən qoşun. İndi distribyutorla əlaqəli, lakin artıq silindr başında ilişməyən bir qığılcım var. Şokdan qorunmaq üçün buji yalnız izolyasiya edilmiş bir vasitə ilə idarə edin.
6. Bujinin yivli hissəsinin mühərrikin metal ilə təmas etməsinə icazə verin. Bujini kəlbətinlərlə (kabel hələ bağlı vəziyyətdə) hərəkət etdirirsiniz ki, dişli "baş" mühərrikin metal hissəsi ilə təmasda olsun. Bu mühərrikin istənilən hissəsi ola bilər - hətta motorun özü.
   • Bujiyə heç vaxt əlinizlə toxunmayın, izolyasiya edilmiş kəlbətinlərdən istifadə edin (və əlcək geyin). Bunu etmədikdə aşağıdakı addımlar elektrik çarpmasına səbəb ola bilər.
   • Yanacaq pompası rölesinin çıxarılmaması sınaqda olan silindrin yanmayacağı deməkdir, çünki buji yoxdur. Bununla birlikdə, hələ də ciddi ziyana səbəb ola biləcək yanacaqla doludur.
   • Yanacaq nasos rölesini tapmaq üçün təlimatınıza baxın.
7. Birindən alov açarını açmasını istəyin. Maşını işə salmadan birinin alovu çevirsin. İndi avtomobilin elektrik sistemi işə salındı ​​və kəlbətinlə tutduğunuz bujiyə cərəyan tətbiq edildi (alovlanma bobininizin işləsə).
8. Mavi qığılcımları yoxlayın. Ateşleme bobininiz düzgün işləyirsə, alov açarı döndükdə, buji üzərindəki elektrodların yanında mavi qığılcımlar görəcəksiniz. Bu qığılcım gün işığında aydın görünür. Mavi bir qığılcım görmürsənsə, alovlanma bobinin artıq yaxşı deyil. Bunun ardından dəyişdirilməlidir.
   • Narıncı qığılcımlar pis bir işarədir. Bu, bujiyə verilən elektrik çatışmazlığını göstərir (bu, alovlanma bobini yuvasındakı çatlamalar, kifayət qədər güc, zəif bağlantılar və s. Daxil olmaqla bir sıra səbəblərdən ola bilər).
   • Heç bir qığılcım görmürsənsə, ya alovlanma bobini tamamilə qırılıb, elektrik əlaqələri pisdir və ya testinizdə səhv bir şey etdiniz.
9. Bujini silindr başlığına yenidən quraşdırın və buji telini əlavə edin. Testinizi bitirdikdən sonra yenidən alovlanma sönməlidir. Sonra addımları tərs qaydada edə bilərsiniz. Bujini bujinin telindən ayırın, bujini bir dəzgah açarı ilə bərkidin və buji telini yenidən bağlayın.
   • Təbrik edirik! Ateş bobininizi sınamaq üçün bir qığılcım testi etdiniz!

Metod 2-dən 2: Alovlanma bobini müqavimətini ölçərək sınayın

1. Ateşleme bobini avtomobildən çıxarın. Yuxarıda təsvir olunan test alovlanma bobininin işini yoxlamaq üçün yeganə yoldur. Bir müqavimət sayğacına və ya bir multimetrə girişiniz varsa, alovlanma bobininin müqavimətini ölçə bilərsiniz. Buradan alovlanma bobininizin düzgün işlədiyini obyektiv olaraq çıxara bilərsiniz və bu, birinci hissədəki bir qədər subyektiv metoddan daha yaxşıdır. Ancaq müqaviməti ölçmək üçün əvvəl alovlanma bobini avtomobildən çıxarmalısınız.
   • Ateşleme bobininin necə çıxarılacağına dair dəqiq təlimatlar üçün avtomobilinizin növünə dair texniki kitabı oxuyun. Ümumiyyətlə alovlanma bobini əvvəlcə distribyutor kabelindən ayrılmalı, sonra alovlanma bobini açıq uclu və ya üzük açarla açılmalıdır. Başlamadan əvvəl mühərrikiniz sönmüş olmalıdır.
2. Ateş bobininiz üçün düzgün müqavimət dəyərlərini tapın. Hər bir alovlanma bobini bobin içərisində unikal elektrik müqavimət xüsusiyyətlərinə malikdir. Ölçülən müqavimət bu dəyərlər daxilində deyilsə, alovlanma bobinində səhv bir şey var. Əksər hallarda dəyərləri avtomobilinizin texniki xidmət kitabçasında tapa bilərsiniz. Ancaq orada tapa bilmirsinizsə, satıcıya müraciət edə və ya onlayn axtarış edə bilərsiniz.
   • Ümumiyyətlə, birincil bobin 0,7 ilə 1,7 ohm arasında bir müqavimət dəyərinə, ikincil bobində 7500 ilə 10500 ohm arasında bir dəyər olmalıdır.
3. Multimetrenin sancaqlarını birincil rulonun dirəklərinə qoyun. Distribyutorun üç elektrik kontağı var - hər tərəfdən biri, mərkəzdən üçüncüsü. Bu əlaqə nöqtələri çıxıntılı və ya çuxurlu ola bilər - fərqi yoxdur. Multimetri açın, müqaviməti ölçmək üçün multimetri təyin edin və iki sancağın xarici kontaktlarla təmasda olmasına icazə verin. Ölçməni yazın - bu birincil rulonun müqavimətidir.
   • Bəzi yeni alovlanma bobinləri əlaqə nöqtələrini fərqli şəkildə yerləşdirmişdir. Hansı kontaktların birincil bobinə uyğun gəldiyindən əmin deyilsinizsə, əlavə məlumat üçün xidmət kitabçasına baxın.
4. Multimetrenin sancaqlarını ikincil rulonun dirəklərinə qoyun. Bir pimi xarici təmas nöqtələrindən birinə tutun və digər pimi orta təmas nöqtəsinə (əsas bölücü kabelin qoşulduğu yerə. Ölçülmüş dəyəri yazın) - bu ikincil sargının müqavimətidir.
5. Ölçülən dəyərlərin alışma bobininiz üçün normal dəyərlərə düşüb-düşmədiyini təyin edin. Ateşleme bobinləri bir avtomobilin elektrik sisteminin incə hissələridir. Birincil və ya ikincil bobin oxumaları, az da olsa normal dəyərlərin xaricindədirsə, artıq zədələnmiş və ya işləyən bir atəş bobini var. Bu vəziyyətdə ateşleme bobini dəyişdirilməlidir.

Göstərişlər

• Birinci üsulla qığılcım görmürsənsə, ikinci üsulu sınayın.

Ehtiyaclar

• Soket və ya üzük açarları (və bujinin açarı)
• Tornavida
• İzolyasiya edilmiş kəlbətinlər
• Buji
• Buji kabeli
• Ateşləmə açarı
• Müqavimət sayğacı və ya multimetr (ikinci metod üçün)