MəZmun

• Addımlamaq
• Metod 2-dən 1: Hissə 1: Avtomobil kondisionerini daha yaxşı başa düşmək
• Metod 2-dən 2: Bölüm 2: Kondisioneri düzəldin
• Göstərişlər
• Xəbərdarlıqlar

Kondisioner pozulduğuna görə bir müddətdir avtomobilinizdə tərləyirsinizmi? Burada AC-nin necə işləməsi, niyə işini dayandıra biləcəyi və bununla bağlı nə edə biləcəyiniz barədə qısa bir məlumat var.

Addımlamaq

Metod 2-dən 1: Hissə 1: Avtomobil kondisionerini daha yaxşı başa düşmək

1. Bir avtomobildəki kondisionerin həqiqətən fərqli bir quruluşdakı bir soyuducu olduğunu başa düşün. İstiliyi bir yerdən (avtomobilin içi) başqa bir yerə (çöldə) köçürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Hər bir xüsusi model və komponentin tam müzakirəsi bu məqalənin əhatə dairəsindən kənardadır, lakin bu məqalə problemin nə ola biləcəyini anlamağa kömək edə bilər. Bəlkə sonradan özünüz düzəldə bilərsiniz, yoxsa heç olmasa sizin üçün kondisioneri düzəldən birisi ilə ağıllı danışa bilərsiniz.
2. Bir avtomobildə kondisionerin əsas hissələri haqqında məlumat əldə edin:
   • Kompressor: (aşağı təzyiqli) qazlı soyuducunu kondenserə (yüksək təzyiqə) aparır
   • Soyuducu: bu maye istiliyi hərəkətə gətirir. Daha yeni avtomobillərdə bu ümumiyyətlə R-134a və ya HFO-1234yf adlanan bir maddədir.
   • Kondenser: qızdırılan soyuducu kondenserdən pompalanır. Burada istiliyini sürən küləyə və ya bir fan vasitəsi ilə verir.Temperaturun düşməsi səbəbindən agent maye olur.
   • Genişləndirmə klapanı: Kondisionerdən avtomobildə olan maye soyuducu hələ də yüksək təzyiq altındadır və genişləndirmə klapanına axır. Az miqdarda bir soyuducu buraxaraq təzyiqi azaldır, axını ölçər və soyuducunu atomizasiya edər.
   • Evaporatator: soyuducu buxarlandırıcıda yenidən qaz halına gəlir. Təzyiqdəki azalma bişirilmənin başlamasına səbəb olur və içəridəki havadan istilik çıxarır. Üfləyici buxarlandırıcının yanından havanı əsir.
   • Filtr qurutucusu: soyuducudan kir və nəmi təmizləyir.
3. Kondisionerləşdirmə prosesini başa düşün. Kompressor soyuducuya təzyiq edir və ümumiyyətlə radiatorun qarşısında olan kondensatorun bobinlərinə / qanadlarına göndərir.
   • Qazı sıxmaq istilik yaradır. Kondenserdə bu istilik və soyuducunun buxarlandırıcıda götürdüyü istilik xarici havaya ötürülür. Soyuducu doyma temperaturuna qədər soyudulduqda, qaz bir mayeyə (kondensasiya) çevriləcəkdir. Daha sonra maye genişləndirmə valfını buxarlandırıcıya keçir, bunlar avtomobilin içindəki bobinlərdir, burada kompressorda əlavə edilmiş təzyiqi itirir. Bu, mayenin bir hissəsinin qaza (aşağı təzyiq) çevrilməsini və qalan mayenin soyudulmasını təmin edir. Bu qarışıq buxarlandırıcıya daxil olur, maye hissəsi indi havadan istiliyi alır və buxarlanır.
   • Avtomobilin üfürücüsü soyuq buxarlandırıcının yanından havanı dolaşır və yenidən maşına daxil olur. Soyuducu artıq dövrəyə qayıdacaq və hər şey yenidən başlayacaq.

Metod 2-dən 2: Bölüm 2: Kondisioneri düzəldin

1. Bir soyuducunun sızdığını görə bildiyinizi yoxlayın (o zaman istiliyi yaymaq üçün kifayət qədər maye yoxdur). Sızıntıları tapmaq asandır, lakin hissələri ayırmadan düzəltmək asan deyil. Avtomobil təchizatı mağazasında bir sızıntının tapılmasını asanlaşdırmaq üçün soyutma sisteminə əlavə edə biləcəyiniz bir floresan boya ala bilərsiniz. Təlimatlar şüşənin üzərindədir. Sızıntı çox böyükdürsə, sistemə heç bir təzyiq olmadığı ola bilər. Alçaq tərəfdəki klapanı tapmağa çalışın və PSI təzyiq göstəricisi ilə təzyiqi yoxlayın.
   • Bir şeyin çıxıb çıxmadığını görmək üçün valfda başqa bir şey soxmayın.
2. Kompressorun işlədiyinə əmin olun.
   • Maşını işə salın, kondisioneri açın və kapotun altına baxın. Kompressor bir az nasos kimi görünür və böyük rezin şlanqlar ona gedir. Doldurma qapağı yoxdur, ancaq ümumiyyətlə üstündə bir və ya iki klapan kimi çıxıntı var. Kompressorun ön hissəsindəki kasnaq, xarici tərəfdən bir kasnaqdan və içəridən bir mərkəzdən ibarətdir ki, bu da bir elektron debriyaj işə salındıqda fırlanır.
   • A / C açıqdır və üfləyici açıqdır, lakin kasnağın mərkəzi dönmürsə, kompressor debriyajında ​​səhv bir şey var. Bu bir sigorta, naqillərdəki problem, işləmə panelindəki bir AC düyməsi və ya çox az soyuducu ola bilər (təzyiq qorumaq üçün çox aşağı düşərsə əksər sistemlər kompressoru avtomatik olaraq söndürər).
3. Problemin digər səbəblərini axtarın. İşləməyən bir kondisionerin digər səbəbləri ola bilər: qırıq bir V kəmər (nasosun işləməsinin qarşısını alır), qırıq sigorta, qırılmış tel, pis açar və ya bir kompressor contası.
4. Kondisioner ümumiyyətlə işləyirsə özünüzü avtomobildə hiss edin. Sərin hava hiss edirsinizsə, amma çox deyilsə, problem çox aşağı bir təzyiq ola bilər. Sonra soyuducunun doldurulması problemi həll edə bilər. Satın alınan soyuducu haqqında təlimatları oxuyun.
   • Heç vaxt içərisinə çox soyuducu qoymayın. Tövsiyə olunan miqdardan daha çox soyuducu kondisioneri daha az təsirli edir. Daha yaxşı qarajlarda doldurma zamanı soyutma performansının yaxşılaşmağa davam edib etmədiyini görmələrini təmin edən bir cihaz var. Yenidən azaldığı anda, maye yenidən ideal səviyyə tapılana qədər çıxarılır.

Göstərişlər

• Problemin pis bir elektrik enerjisi olduğunu düşünürsənsə, əksər kompressorlarda elektron debriyaja gedən bir tel var. Telin mərkəzindəki əlaqəni tapın və kompressoru ayırın. Bir parça tel götürün, telləri kompressordan batareyanın müsbət terminalına qoşun. Yüksək bir TIKLAYIŞI eşitsəniz, debriyajda heç bir problem yoxdur və problemi avtomobilin naqillərində və ya bir sigortada axtarmalısınız. Heç bir şey eşitmirsinizsə, debriyaj pozulur və kompressor dəyişdirilməlidir. İdeal olaraq, bu testi mühərrik işləyən vəziyyətdə etsəniz, hubun kasnağın mərkəzində dönüb dönmədiyini görə bilərsiniz. Bu yolla debriyajın işlədiyini yoxlaya bilərsiniz, lakin kasnaq o qədər sürüşür ki, heç bir təzyiq yaranmır. Barmaqlarınızı və aranızdakı hər hansı bir cır-cındırı çəkməməyə diqqət yetirin.
• Problem həm də kondisionerin səmərəliliyini azaldan mühərrikdən gələn istilik ola bilər. Bu vəziyyətdə soyuq hava borusunu daha yaxşı izolyasiya etməyə çalışa bilərsiniz.
• Sistemdə yüngül bir yağ var.
• Drenaj borusu təmiz olarkən sisteminizdə bir sızma varsa, yağış suyu kondisioner sisteminə daxil ola bilər.
• Köhnə avtomobillər və köhnədən işləyənlər R12 soyuducusundan istifadə edirlər. Bu sistemin R-134a-ya çevrilməsi mümkündür.
• AB razılaşmalarına görə, HFO-1234yf-in tətbiqi 1 yanvar 2013-cü il tarixində həyata keçirilməli idi. Bundan əvvəl avtomobillərin kondisionerləri standart olaraq R-134a soyuducu ilə doldurulurdu. Bununla birlikdə, bu, "qlobal istiləşmə potensialı" (GWP) ilə CO2-dən 1430 dəfə çox olan son dərəcə güclü bir istixana qazıdır. Avtomobil kondisionerlərinin güclü sızma meylini nəzərə alaraq, Brüssel buna görə illər əvvəl bu qazın istifadəsinə son qoyulmasına qərar verdi.
• Avtomobil sənayesi, Daimler tərəfindən 2012-ci ilin sentyabr ayında aparılan bir araşdırmaya görə HFO-1234y-nin soyuducu kimi istifadəsini şübhə altına alır, maddə yanıcıdır. Volkswagen indi bir həll yolu tapdığını və sərnişin avtomobillərini soyuducu kimi CO2 olan kondisioner bölmələri ilə təchiz edəcəyini söyləyir.

Xəbərdarlıqlar

• Başlıq altında hərəkət edən hissələrə diqqət yetirin!
• Kondisioneri özünüz düzəltməyə çalışarkən həmişə diqqətli olun. Qarajdakı bir mütəxəssis bu sahədə daha çox biliyə sahibdir, buna görə şübhə doğurursa həmişə qaraja gedin!
• Əsas soyuducu sızmalarından etibarlı bir məsafədə saxlayın. Dəriniz dərhal donur və "yanıqlara" səbəb olan qədər soyuq ola bilər.